顺策略
上半年,中国车市在“价格战”与高端化的双轨竞争中迎来深度洗牌。比亚迪、上汽以超200万辆销量领跑,奇瑞、长安等自主品牌强势崛起,销量纷纷进入“百万级”,头部聚集效应显著;造车新势力阵营中,零跑凭借性价比逆袭夺冠,小米、小鹏等黑马异军突起。
在销量格局激烈变革的同时,传统车企继续加速新能源转型,一汽红旗、奔腾等品牌实现突破,而部分车企已面临生存危机。在这场“强者恒强”的淘汰赛中,汽车市场格局正被重塑,下半年的角逐将更加激烈——技术创新、海外扩张与用户需求洞察,将成为决定胜负的关键。
头部聚集趋势明显
随着车企上半年月销量纷纷出炉,自主品牌抢占头部市场格局已定,市场销量向头部聚集趋势更加明显。
毫无疑问,比亚迪以超200万辆销量包揽上半年汽车销量冠军,1—6月销量2145954辆,同比增长33%,而另一个与比亚迪争夺冠军的则是上汽集团,上半年上汽销售205.3万辆,同比增长12.4%,同样依靠旗下自主品牌发力,上汽乘用车国内销量大幅增长54.7%。
紧随其后的自主品牌强势发力,奇瑞、长安、吉利追赶迅猛,奇瑞上半年销售汽车126万辆,销售新能源汽车近36万辆,同比增长98.6%;长安上半年销量创近8年新高,达135.5万辆,新能源销量45万辆,同比增长48.8%。吉利上半年销量140.9万辆,在其他车企今年任务完成困难的情况下,吉利反而上调销量目标至300万辆,可见发展信心十足,其主要依靠新能源汽车销量增长,银河品牌上半年同比增长202%,成为重要助力。
在销量大涨背后,海外成为新爆发的市场。数据显示,上半年比亚迪海外销量470086辆,已经超过去年全年的出口销量,仅6月便增长229.8%,增幅惊人。
另一个在海外获得大幅增量的则是奇瑞,出口创中国品牌新高,上半年出口汽车550270辆,同比增长3.3%,蝉联中国车企出口第一。奇瑞依靠丰富的产品序列,不仅新能源产品表现亮眼,其燃油车依旧保持发展速度,更均衡的发展模式让其保持高速发展,以科技创新转型升级实现新突破。
如今,多家车企加快在海外开拓的脚步,5月16日,长安汽车罗勇工厂正式投产,标榜着长安汽车全球化进程全面提速。未来,长安、深蓝、阿维塔三大品牌车型均将在罗勇工厂投产,产能也将逐步从当前的10万辆/年,拓展到2027年的20万辆/年。
比亚迪与上汽集团均超200万辆,持续领跑中国车市,中国一汽、吉利、长安、奇瑞稳定形成了“百万辆”规模顺策略,销量向头部汇聚趋势愈发明显,自主品牌优势越来越大。
新势力冠军易主
上半年,造车新势力车企销量格局大洗牌!
零跑成为上半年最大的黑马,上半年累计交付221664辆,领跑造车新势力阵营。
为何零跑能够夺冠?
零跑凭借技术普惠和性价比优势,迅速占领了市场,零跑B10将带激光雷达硬件的高阶智驾产品下探至12万元,而全新一代C11、B01等车型也将进一步拉动销量。
相比之下,理想主力车型L系列则受到问界M8和M9两款车型的市场挤压,竞争对手热销占据理想市场份额,而理想上半年的L系列促销政策效果不佳也是一大因素,促使理想大刀阔斧进行销售体系改革。
除零跑外,上半年造车新势力仍有几个黑马出现,另一个黑马则是小鹏,上半年交付量近20万辆,超过2024年全年交付量,而小鹏也成为唯一完成销量目标50%的车企,小鹏汽车董事长何小鹏也表示,“说话有底气了”。
让小鹏“起死回生”的,正是MONA这步棋。以往小鹏走的是30万元以上的高端路线,而依靠P7+与MONAM03智能下探和低价走量,让小鹏走出低谷,其智能化规模效应开始显现。数据显示,今年一季度,小鹏汽车总收入达到158.1亿元,同比增长141.5%;毛利率达15.6%,创下历史新高。
而蔚来今年依靠乐道、萤火虫建立自己的品牌矩阵,三个品牌销量共交付新车114150辆,同比增长30.6%,销量达到10万级,但销量排名不断下滑。
而第三匹黑马,则是小米。尽管自燃事故一度让小米的声量弱了很多,但雷军的故事还是有人买单。6月,小米首款SUVYU7上市,3分钟大定突破20万辆,让雷军在车界“扬眉吐气”。仅凭小米SU7一款车型,1—6月小米汽车累计交付量超过15万辆。
从小米的对手华为来看,华为一路平稳向上,赛力斯依靠问界稳定发挥,1—6月累计销量达198603辆,而百万级豪车尊界S800上市首月大定突破6500辆。在造车新势力头部阵营拼杀激烈的同时,部分新势力车企“还未上桌”。岚图、智己、极狐等品牌半年销量近乎头部车企月销量,智己实现销量1.89万辆,极狐汽车上半年累计销量5.55万辆,同比增长211.06%,岚图上半年销量5.61万辆。
传统车企全力向上
在头部车企光鲜的同时,也有不少车企销量下滑,发展严峻。
以往上汽大众、一汽-大众和上汽通用包揽销量前三名,但如今合资三强中只有一汽-大众还在前列,销量743543辆,但销量依旧同比下降3.6%,上汽通用跌出前十,东风日产一样跌出前十名。
然而,在向上突破更加困难的环境下,上半年也有不少亮点,传统车企找到新的突破口,转型明显。
例如,一汽集团红旗、奔腾新能源转型迅速,红旗1—6月累计销量突破22.5万辆,同比增长11.8%,销量增长主要来自新能源产品,新能源产品增长19.2%,智电产品扩容成效显著。在“All in”新能源战略引领下,红旗品牌目前已布局了18款在售产品,覆盖燃油、纯电、插混、增程完整谱系,红旗天工05、天工06应用九章智能科技最新成果,搭载了司南500标准版智驾系统,车位到车位领航辅助突破了全场景建图定位技术等。
而1—6月奔腾整车销售87517辆,同比增长43%,其中新能源上半年销量72552辆,同比增长近3倍,半年销量和增速创历史新高。东风奕派1—6月累计交付110703辆,同比增长43.7%,传统车企新能源转型正全面加速。
上半年车企竞争也凸显了一个趋势,中国汽车市场正在经历深刻变革。一方面,消费理念日趋理性,年轻购车群体不再盲目追求品牌光环,而是更看重产品的实用性和使用体验;另一方面,激烈的市场竞争催生出“高配低价”的新常态,这种趋势既提高了消费者的期望值,也驱动车企不断提升产品力。自主品牌加速崛起和技术持续突破,而合资车企面临更大挑战急需追赶,下半年的中国车市竞争可见更加激烈。
采写:南方+记者 拱千舒
海报:吴颖岚 谭唯
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